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最近听了一个段子：某市的文物局办公室电话响了，一个接线员拿起文物局吗？我们这里好像挖到了一个古墓，你们是否派人来看一下？接线员一听，淡淡地回复：你们能初步认定是什么年代的墓吗？好像是清代一个地主的墓地吧。接线员一听，不屑地回答：如果是清代的一般墓地，我们这边没有时间安排人去现场。这边明代，唐代的公主墓地都有好几个，实在是忙不过来啊。这就是多朝古都西安。

在《国家综合立体交通网规划纲要》中，西安被定义为“国际综合交通枢纽城市”。在中国，俗话说：火车一响，黄金万两。高铁建设对于一个城市来讲有重要意义。修高铁不仅可以增加地方上的GDP，还可以带给城市更多的好处：方便外地人员来当地进行商贸洽谈，旅游休闲，还可以把当地特色产品远销外地，增加当地人民经济收入，搞活经济。在《国家综合立体交通网规划纲要》中，西安被定义为“国际综合交通枢纽城市”。这需要完备交通配套作为背后支撑。以西安为中心，一个大“米”字形高铁网位居全国高铁网的几何中心位置，成为连通西北与东南、华北与西南、东部与西部、北部与南部，不可替代的重要交通枢纽。

郑西、西宝(宝兰)、西成、大西高铁已经开通，银西高铁已经开工建设。西武高铁、西渝高铁已被纳入“十四五”规划，力争在今年年内开工建设。而包西高铁的西安至延安段也已启动建设，陕西米字型高铁网络已经初具雏形。今天讲述的高铁是武西高铁。

武西高速铁路（Wuhan-XianHigh-speedRailway），简称武西高铁，是中国境内一条连接湖北省武汉市与陕西省西安市的高速铁路，是《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》“十纵十横”中福州至银川运输通道的组成部分，其长青所至襄阳东站段是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中成都、重庆至上海沿江高速铁路通道的组成部分。武西高速铁路分三期建设：一期工程云梦至十堰段东起云梦东站，西安至十堰东站；二期工程十堰至西安段东起十堰东站，西至西安东站；三期工程武汉至云梦段东起汉阳站，西至云梦东站。一期工程云梦至十堰段已于年开通运营。

新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出，向北预留延伸至西延高铁港务区站条件。跨过既有西康铁路，线路向东南溯浐河而上，出站后线路沿岱峪河河谷而上进入秦岭山区，以隧道穿过秦岭山区，进入商洛市境内。穿过流岭，以隧道翻过云岭，进入湖北省十堰市境内。全线共设7站，其中十堰北站为既有联络站，新增6个中间站，分别为西安东、蓝田、上洛溪、杨珊、满川关、郧西。

年4月7日，《新建西安至十堰高速铁路湖北先开段站前工程施工总价承包招标资格预审公告》正式发布。它标志着西十高铁段正式进入开工准备阶段。线路全长.7km（其中陕西省境内.km，湖北省境内86.km），设计时速公里/小时，建设工期4.5年，投资估算为亿元。西安至十堰铁路湖北先期开工段范围为连家河大桥至十堰东站西安段。公告同时明确了西十高铁的主体施工建设单位。项目陕西段建设单位为西成客运专线陕西公司，湖北段建设单位为韩石城际铁路公司。西十高铁湖北段预计年6月1日正式开工，据了解，西十高铁陕西段估计今年下半年也将开工建设。

西安，多朝古都，在国家“一带一路”建设中，西安是丝绸之路经济带重要节点城市。西安地处关中平原中部，是国家明确建设的3个国际化大都市之一、全国第9个国家中心城市。截至年，西安至周边省会城市高铁基本建成。形成以大西安为核心的1小时城市群通勤圈，2～3小时到达周边省会城市的城际交通圈，4～6小时到达京津冀、长三角、珠三角的经济区交通圈。“十四五”期间，西安市将按照全市交通“一盘棋”思路，紧盯城内城外，围绕西咸、西渭、富阎等区域交通融合，综合考虑、统一规划、一体布局，以大交通、大枢纽、大物流、大服务展现西安形象。

西十高铁作为西武高铁的重要组成部分，该项目形成了西安至武汉间便捷高铁通道，对改变西北至华中、华南、赣闽等地经郑西—郑武高铁“拐角”绕行的格局，加强“一带一路”建设和“长江经济带”、“西部大开发”等国家战略实施，加强关中城市群与长江中游城市群联系，完善国家高速铁路网布局，推动秦巴山区脱贫攻坚，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要意义。